aspice軟件開發(fā)流程（aspice軟件開發(fā)流程ppt）
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16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
16款哈佛h6變速箱是正時鏈條
長城汽車的銷量當(dāng)家車型哈弗H6，在SUV市場里有著頗高的熱度，其搭載的就是長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級變速箱當(dāng)中處于領(lǐng)先行列。接下來便詳細(xì)看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關(guān)注的地方。
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誕生背景和研發(fā)歷程
長城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實現(xiàn)了首臺汽油發(fā)動機的量產(chǎn)，但同樣作為動力總成之一的變速箱，在當(dāng)時仍然需要對外采購。
來自德國的格特拉克是全球幾大變速箱供應(yīng)商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術(shù)成熟可靠、傳動效率高等優(yōu)點，加上采購成本相對較低，在相當(dāng)一段時間內(nèi)成為了"國產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對于格特拉克的依賴程度非常高。
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但變速器供應(yīng)商根本不會為自主品牌變速器單獨設(shè)計和開模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購，供應(yīng)量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調(diào)校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長城還需要支付軟件匹配的成本。
多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運只能盡快實現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長城濕式雙離合變速器項目正式啟動。至于長城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個中原因也不難理解。
在變速箱自主研發(fā)的道路上，實際上不但長城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對象，一方面是因為雙離合的結(jié)構(gòu)相對簡單，底層技術(shù)接近"開源"，研發(fā)難度和成本低。
另一方面，AT技術(shù)和專利基本集中在愛信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。
第三方面，雙離合變速箱相對AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟性好等自身優(yōu)勢。更重要的是對于長城來說，長期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術(shù)經(jīng)驗。實際上格特拉克7DCT300合作項目開始階段長城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關(guān)協(xié)議來幫助長城提升變速箱技術(shù)。因此長城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢和成熟的條件。
當(dāng)然了，真正實施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動變速箱對齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動機還要更難。長城于是采用了更高效率的方法，借力人才。
研發(fā)環(huán)節(jié)，長城請來了變速器領(lǐng)域有著接近30年經(jīng)驗、先后參與大眾DSG項目、奔馳9AT項目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。
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最終經(jīng)過4年時間，到了2017年3月，代號為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實現(xiàn)量產(chǎn)。
隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進一步適配四驅(qū)系統(tǒng)、電子換擋機構(gòu)，支持機械或電子駐車、自動泊車等功能。
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到了2019年10月份，該變速器累計產(chǎn)量正式超過100萬臺。2021年3月21日，7DCT450第200萬臺產(chǎn)品正式下線。隨后，長城還先后發(fā)布了第三代代號為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預(yù)計今年年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
長城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動擋車型上。
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軟硬件構(gòu)成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)
零部件方面，長城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎(chǔ)零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來自進口或外資零部件在華工廠。
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在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長城也采取了引進國外先進生產(chǎn)線、設(shè)備或交鑰匙工程的方式來實施。
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而軟件部分，包括需求分析、技術(shù)標(biāo)定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過程不同階段的自主學(xué)習(xí)功能、變速器易損部位的保護及報警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長城的技術(shù)團隊來主導(dǎo)編寫實現(xiàn)，把動力總成調(diào)校匹配的主動權(quán)掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國的路況和車主實際需求。
同時，蜂巢易創(chuàng)也正在進行ASPICE軟件開發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，用來規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內(nèi)軟硬件和系統(tǒng)層面的開發(fā)流程，判定風(fēng)險等級，以滿足產(chǎn)品國際化發(fā)展需求。
性能亮點
7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實現(xiàn)無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動機的動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經(jīng)濟性更佳。
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具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達到了8.0，屬于較寬傳動比范圍的設(shè)計，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達 95.6%，另外設(shè)計壽命達到30萬公里，也超過了歐美24萬公里的設(shè)計壽命標(biāo)準(zhǔn)。
具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動機最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動機最大扭矩325N·m。
變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動機的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動機，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動機扭矩余量為125N·m。
工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識
最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關(guān)于Automotive SPICE評估的一些事情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事情。
1. Automotive SPICE
1.1? 什么是Automotive SPICE？
Automotive SPICE是一個”過程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設(shè)計開發(fā)過程”。過程模型是一個集合，是包含了與設(shè)計開發(fā)過程相關(guān)的優(yōu)秀實踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結(jié)構(gòu)把這些實踐組織起來：
方式一：按照實踐所屬的不同領(lǐng)域進行組織，比如有些實踐是和項目管理相關(guān)的，有些實踐是和軟件需求相關(guān)的，有些實踐是和軟件單元測試相關(guān)的….，不同的領(lǐng)域被稱為“過程”，這就是Automotive SPICE中的“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過程。
方式二：按照做事情的方式進行組織，比如：依靠個人的經(jīng)驗來做，是能力度級別1（CL 1）的實踐；按照可管理的方式（活動管理和工作產(chǎn)品管理）來做，是能力度級別2（CL 2）的實踐；按照組織的要求來做，是能力度級別3（CL 3）的實踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。
“能力度”是“過程的能力度”。如果說“某個項目達到了能力度2級”，是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該說“某個項目中的某些過程達到了能力度2級”。同樣的，如果說某個組織達到了能力度2級，也是不準(zhǔn)確的。
下圖是常見的體現(xiàn)評估結(jié)果的形式，評估范圍內(nèi)的過程，分別達到了什么樣的過程能力度。
1.2 怎么用Automotive SPICE？
Automotive SPICE是歐洲車廠在認(rèn)識到軟件質(zhì)量的重要性之后，制定的一個規(guī)范。目的是希望其供應(yīng)商能按照Automotive SPICE的要求進行產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，以提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。
Automotive SPICE中包括有那么多的過程，那么OEM對供應(yīng)商的具體要求是什么呢？要求供應(yīng)商需要應(yīng)用哪些過程，這些過程需要達到幾級呢？
一般來說，OEM不會要求供應(yīng)商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什么呢？
性價比！
實施Automotive SPICE的成本，評估的成本，最后都是產(chǎn)品成本，OEM是需要買單的。
所以O(shè)EM會基于其對軟件質(zhì)量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應(yīng)商。
起初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點，形成氣候的，如下圖所示：
說明：
HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開發(fā)規(guī)則的組織
如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5
逐漸的，各OEM的要求開始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：
說明：
2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時，將之前在業(yè)界應(yīng)用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope
如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1
各個與汽車軟件相關(guān)的供應(yīng)商在應(yīng)用Automotive SPICE時，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應(yīng)用Automotive SPICE的過程范圍及目標(biāo)級別，遵照其所服務(wù)的OEM的要求。
2. Automotive SPICE評估
接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關(guān)的組織。
2.1 Automotive SPICE相關(guān)的組織
在Automotive SPICE領(lǐng)域，沒有機構(gòu)去管理“評估”，只是有機構(gòu)去管理“評估師”。這個管理評估師的機構(gòu)就是iNTACS（國際評估師認(rèn)證機構(gòu)，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級別劃分，以及級別晉升和級別維持的條件。Automotive SPICE評估師的級別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。
晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質(zhì)時，其條件之一就是需要實施Automotive SPICE評估：
作為Assessor晉升證據(jù)（或維持資質(zhì)的證據(jù)）的評估要求包括：
評估由至少2個評估師來實施，評估組組長需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor
評估的過程范圍至少包括項目管理相關(guān)的過程、支持類相關(guān)的過程和工程類相關(guān)的過程
評估的時間需要至少50小時
2.2 Automotive SPICE評估的類型
在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當(dāng)于評估的準(zhǔn)則（Criteria），而還需要有評估方法，根據(jù)所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分為兩種類型，一種是項目能力度評估，一種是組織成熟度評估。
項目能力度評估
遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實施的評估，是項目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發(fā)起評估的人）確定評估的模型范圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項目范圍（評估哪個項目），而Assessor是根據(jù)Sponsor的要求實施評估。
（企業(yè)想評價哪個項目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的?。?/p>
組織成熟度評估
ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評估的評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor確定被評估的組織，以及目標(biāo)級別；由Assessor根據(jù)對被評估組織進行分析，之后進行項目抽樣（使得被抽樣的項目能代表整個組織的水平），然后通過對被抽樣項目進行預(yù)定義過程的評估，進而得出組織的過程成熟度水平。
簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor確定被評估的項目，而過程范圍也是需要預(yù)定義的（應(yīng)該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細(xì)的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）
組織成熟度評估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認(rèn)可組織成熟度評估的方式。我分析有兩個原因：
OEM更關(guān)注的是供應(yīng)商為其開發(fā)的項目的情況如何，而不關(guān)注供應(yīng)商的組織
Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因為組織成熟度的評估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）
基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個正式的ISO標(biāo)準(zhǔn)，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評估。
注：此處的標(biāo)準(zhǔn)號都是15504，15504系列標(biāo)準(zhǔn)正在被330XX標(biāo)準(zhǔn)所替代。
2.3 被認(rèn)可的Automotive SPICE評估
什么樣的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被認(rèn)可的評估呢？
經(jīng)常經(jīng)常有人問我這個問題，但這個問題的題干是不完全的。
是被誰認(rèn)可的評估呢？
舉個例子：如果需要OEM A認(rèn)可的評估，那么這個認(rèn)可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業(yè)的軟件過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質(zhì)），然后只要是該專家實施的評估，OEM A都認(rèn)可。
所以說，這個問題不能問我，你應(yīng)該去問那個“誰”
這么分析問題，有點杠精的行為了~~
正式的評估或者被認(rèn)可的評估，在Automotive SPICE領(lǐng)域引申是指“可以做為Assessor資質(zhì)維持或資質(zhì)晉升的證據(jù)的評估”，那這樣的評估需要滿足什么條件呢？這個答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。
只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評估，就可以認(rèn)為是一個正式的評估和受認(rèn)可的評估。與實施評估的組織是無關(guān)的哦~~，對嗎？
2.4 Automotive SPICE評估結(jié)果的有效性和有效期
Automotive SPICE評估是在某個時間點，對某個項目中已經(jīng)實施的過程的能力度進行的評估，評估結(jié)果是代表了歷史上的某個項目，在歷史上的某個時間點的過程能力情況。
評估結(jié)果只是對被評估項目有效，對其它項目是無效的。
在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被評估項目中，如果沒有發(fā)生變更，則可以認(rèn)為評估結(jié)果在12個月之內(nèi)是有效的（這個有效是對同一個被評估項目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發(fā)地點的變更、團隊組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人員的更替、開發(fā)過程的調(diào)整等。
雖然某一次Automotive SPICE評估結(jié)果只是對被評估的項目有效，對其它的項目無效。但該次評估結(jié)果也往往還是可以在一定程度上反映其它項目的過程能力，特別是當(dāng)其它項目與被評估項目在項目特征上一致時。
1）比如：某個OEM在考察供應(yīng)商時，供應(yīng)商展示了3個月之前實施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“既然是在這么短的時間之前做的評估，那么該評估結(jié)果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應(yīng)商展示了10年之前實施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“這是太久之前的一次評估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那么中間的臨界時間點在哪里呢？沒有答案哦~~
2）不同的Automotive SPICE能力度級別也會對評估結(jié)果的有效性產(chǎn)生影響。
Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項目特征的項目之間，其項目過程是一致的，都是遵照了標(biāo)準(zhǔn)的組織過程?；诖?，企業(yè)的某個項目的某些過程如果達成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可能會相信其它項目的過程能力也是如此的。
2.5 評估通過證書
當(dāng)?shù)谌綑C構(gòu)在為某企業(yè)實施了Automotive SPICE評估之后，如果評估范圍內(nèi)的過程都達到了目標(biāo)級別，則第三方機構(gòu)會應(yīng)被評估組織的要求，發(fā)一個通過Automotive SPICE評估的證書。
注：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被評估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評估機構(gòu)頒發(fā)的。
Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結(jié)果的Summary，雖然不同的第三方機構(gòu)，頒發(fā)證書的格式和內(nèi)容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評估結(jié)果，一般需要包括如下信息：
被評估的組織及部門（是對某個部門下的項目進行的評估，項目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來）
評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標(biāo)級別
評估方法
評估的項目名稱，及評估的過程范圍，評估日期
實施評估的組織
評估組組長信息及簽名
蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件開發(fā)怎么樣？
蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)ASPICE軟件開發(fā)過程，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合Aspice實行具體軟件開發(fā)。蜂巢智能轉(zhuǎn)向科技有限公司全面把握智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)流程，在此基礎(chǔ)上使智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)取得更加理想的成果?進而制造出高質(zhì)量的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，滿足汽車的應(yīng)用需求及制造要求，最終實現(xiàn)有效的智能化產(chǎn)品制造，隨時進行標(biāo)定，給整車提供及時有效服務(wù)。
aspice2級要求權(quán)限怎么寫
您好，ASPICE 2 級要求中可以涵蓋多個領(lǐng)域，包括可編制規(guī)范、軟件需求、系統(tǒng)架構(gòu)、安全性等。這些領(lǐng)域要求都有自己的標(biāo)準(zhǔn)并建立起一組明確定義的權(quán)限，包括可靠性、一致性、準(zhǔn)確性、安全性等。權(quán)限還包括可編程技術(shù)和過程把控，把控程序邏輯錯誤，輸入驗證，編碼規(guī)范檢查，安全性評估，可靠性評估等等。其次，aspice2級要求權(quán)限包括：訪問權(quán)限、利用權(quán)限、變更權(quán)限、使用權(quán)限、知識權(quán)限、責(zé)任權(quán)限等。比如，訪問權(quán)限包括員工對系統(tǒng)或設(shè)施的物理訪問、技術(shù)訪問和功能訪問權(quán)限；利用權(quán)限控制員工使用獨立系統(tǒng)或程序的權(quán)限；變更權(quán)限控制員工變更系統(tǒng)組件及技術(shù)文檔的權(quán)限；使用權(quán)限控制員工使用系統(tǒng)的權(quán)限；知識權(quán)限控制員工對系統(tǒng)的知識的獲取權(quán)限；責(zé)任權(quán)限控制員工的職能責(zé)任等等。
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